Fotos | Crisis en la aviación venezolana: dos incidentes en un día

Noticias septiembre 27, 2011

Por Carlos Jesús Gómez.- Dos aviones McDonnell Douglas DC-9 cargados con 215 pasajeros y diez tripulantes en conjunto, aterrizaron de emergencia el día de ayer en el aeropuerto Manuel Carlos Piar de Puerto Ordaz tras presentar problemas mecánicos.

El primer incidente fue protagonizado por un DC-9 50 siglas YV-136 T de Aeropostal, proveniente de Maiquetía con 125 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, el cual tuvo un brusco aterrizaje a las 9 de la mañana cuando su turbina derecha se incendió.

Al tocar el suelo a esta aeronave se le desprendieron sus dos motores ubicados en la parte trasera, quedando los mismos “colgando” del fuselaje.

“Cayó de golpe”

Cesar Lozada viajaba en el vuelo 0342 de Aeropostal, y aunque no ejerce su profesión de mecánico aeronáutico, sus conocimientos lo llevan a dudar que lo ocurrido se deba a una falla humana o impericia del piloto.

“Tenemos máquinas muy viejas, demasiado viejas, aunque el fabricante todavía las certifica con algunas reparaciones igual son demasiado viejas, ya han dado su tiempo de vida, y lo que han hecho es alargarles la vida útil, estas son máquinas que están desahuciadas en muchos países”, comentó.

En el mismo sentido, Lozada añadió que “sumas aviones viejos con poco mantenimiento y poca supervisión de las autoridades que las certifican y entonces pasan estas cosas”.

Sobre lo acontecido, el pasajero narró que el vuelo fue normal, y que las irregularidades se notaron solo al momento del aterrizaje.

“Aproximándonos a la pista sentimos algo de bamboleo (…) cayó de golpe, no fue un aterrizaje sino una caída brusca a la pista y empezó a oler a caucho quemado. El avión se paró aproximadamente a la mitad de la pista, donde terminaron de apagarlo y el piloto le pidió a la tripulación de cabina que volviera a sus puestos, luego fue que nos dijo que habíamos tenido un pequeño percance”, recordó.

Sin embargo, Lozada aclaró que sí se dio cuenta de la emergencia “porque el avión cuando cayó rebotó como tres veces haciendo movimientos bruscos hasta que quedó completamente derecho”.

“No teníamos información de lo que había pasado, y cuando nos bajamos y vimos las dos turbinas guindando, entonces hubo gente que se medio desmayó, se le bajó la tensión, a mi las piernas se me fueron”, señaló el pasajero del avión.

Atendidos

Lozada contó que luego del brusco aterrizaje, los viajeros estuvieron unos 20 minutos dentro del aparato hasta que finalmente les abrieron las puertas.

“Se acercaron dos camiones de bomberos y personal que estaba allí en la pista, llegaron los bomberos y sacaron las mangueras, pero no tuvieron que accionar nada”, detalló.

“El impacto fue demasiado fuerte, de hecho la gran mayoría y entre ellos me incluyo, cuando nos bajamos lo que teníamos era un fuerte dolor en la espalda y en el cuello, porque estábamos atados al asiento en la cintura y toda la fuerza la recibimos, esto nos ocasionó un intenso dolor”.

“A muchos en la cola nos dieron Profenid, a quienes tenían problemas con la tensión también los atendieron aunque había muy poco personal de Emergencias 171, pero hicieron lo que pudieron, solo ellos porque la aerolínea nada, ni siquiera nos dejaban salir de la zona donde entregan las maletas, y entonces la gente se molestó y hubo algunos gritos y discusiones, también por los nervios del momento”, expuso.

Aserca con humo

A la una de la tarde un DC-9 30 la aerolínea Aserca despegó de Puerto Ordaz con destino a Maiquetía, pero tan pronto se elevó comenzó a llenarse de humo la cabina de pasajeros.

Por ello, el piloto tomó la decisión de regresarse al aeropuerto Manuel Carlos Piar y realizar un aterrizaje de emergencia, el segundo del día y que también activó todos los protocolos de seguridad.

De inmediato comisiones de los Bomberos Aeronáuticos, Bomberos Municipales de Caroní, Emergencias Bolívar 171 y Guardia Nacional se desplegaron en la pista para proceder a revisar la aeronave y descartar un posible incendio.

En dicho aparato, siglas YV-371 T, iban 90 pasajeros y cinco tripulantes, todos resultaron ilesos.

Una vez completado el aterrizaje, que afortunadamente no fue violento como el de la mañana, se conoció que los mecánicos de Aserca se encargarían de revisar el avión para determinar qué pudo causar el humo.

A cada rato

William Dugarte, representante legal de un grupo de víctimas del siniestro del avión de Conviasa ocurrido en Puerto Ordaz el 13 de septiembre de 2010, aseguró que la aviación civil venezolana pasa por un momento difícil.

Dugarte cuestionó que sucedan este tipo de incidentes, los cuales se presentan cada vez con mayor frecuencia y gravedad.

“Además de que tenemos una flota excesivamente antigua, hay que preguntarse por qué el ente contralor que es el Instituto Nacional de Aviación Civil, avala que vuelen aviones con mantenimiento deficiente”.

“Evidentemente hay deficiencias en el personal que supervisa estas aeronaves, y el incremento de los incidentes y accidentes así lo demuestra, entonces el Estado está fallando en su deber de garantizar la seguridad aeronáutica en Venezuela”.

Por lo anterior, el vocero subrayó la urgencia de hacer una profunda revisión de los estándares de calidad que manejan las aerolíneas venezolanas, y los procedimientos de contraloría que les aplica el Estado.

“Considero que también es momento de que se revise en la Asamblea Nacional la Ley de Aeronáutica Civil, sobre todo lo que tiene que ver con sanciones por incumplimiento de normas, porque es hora de tomar conciencia, no vaya a ser que esta cadena de incidentes terminen en otra tragedia”, advirtió.

Renovar flota

William Dugarte planteó la necesidad de que el Gobierno Nacional lleve a cabo una “apertura” para con las aerolíneas del país, facilitándole el acceso a las divisas requeridas para poder renovar del parque aéreo venezolano.

“Estamos volando en aviones que en muchos casos tienen más de 35 años en servicio, y aunque se les hiciera el mantenimiento adecuado, la tecnología aeronáutica ha avanzado mucho y es necesario adaptarse a ella, nos hemos quedado rezagados y hoy en día tenemos una de las más obsoletas flotas aéreas comerciales de toda Latinoamérica”, precisó.

Creditos: Articulo publicado originalmente en el Diario El Progreso de Ciudad Bolívar y reproducido en este Primera Clase por autorización dada a William Dugarte por el autor. Fotos: Carlos Jesus Gómez

Avión DC-9 de Aeropostal aterriza de emergencia en Puerto Ordaz con las turbinas desprendidas

Aerolineas, Líneas Aéreas, Venezuela septiembre 26, 2011

Un avión McDonnell Douglas DC-9 de la empresa Aeropostal [YV136T] con 125 pasajeros aterrizó de emergencia en el aeropuerto Manuel Carlos Piar de Puerto Ordaz (PZO) tras el desprendimiento de las dos turbinas de la aeronave.

Tras el aterrizaje los pasajeros fueron atendidos por las autoridades del aeropuerto ya que algunos presentaron latigazos mientras que otros manifestaron problemas cardiacos y nervios alterados por la traumática experiencia. A pesar de la gravedad del asunto no se reportaron heridos de gravedad ni fallecidos.

Reinaldo Freitas, pasajero que venía abordo manifestó:

El avión venia volando sereno, tranquilo desde Maiquetía y cuando veníamos llegando a Puerto Ordaz bajó de repente y se sintió un fuerte impacto con la pista. Se fue apagando poco a poco y el piloto dijo que nos quedáramos tranquilos y se sentía olor a quemado dentro del avión.

Las autoridades aeroportuarias y del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil quedaron en dar otros detalle del incidente en horas de la tarde de hoy. También se informó que Junta de Investigaciones de Accidentes de la Aviación Civil ya se encuentra realizando investigaciones para dilucidar las causas del accidente.

El incidente ocurre a un año del accidente del Conviasa en la misma ciudad que puso en evidencia la crisis de mantenimiento que sufre la aviación venezolana.

Una de las turbinas desprendidas del avión de Aeropostal | Foto: @e171Bolivar1

Una de las turbinas desprendidas del avión de Aeropostal | Foto: @e171Bolivar

Aeropostal DC-9 | Foto: @Karilg17

Aeropostal DC-9 | Foto: @Karilg17

Tips para volar con niños sin contratiempos

Noticias julio 28, 2011

Viajar en un avión con los más pequeños no tiene por qué convertirse en un calvario. Y que no lo sea depende de la habilidad que tengan los adultos para mantenerlos distraídos y parte de la situación en todo momento.

Por eso, desde mi experiencia, les puedo decir que lo vital es ir contándoles todos los procesos y explicándoles de qué se trata cada fase del vuelo. Desde el chequeo, hasta las sensaciones al despegar o aterrizar.

Tomada de guarderiasalamanca.com


Si puedes viajar de noche (cuando las distancias son muy largas) y sin escalas es perfecto porque dormirán una buena parte del vuelo y será menos trabajo. Otro punto importante es llevar agua y algunos snacks o meriendas para que se mantengan hidratados y con el estómago contento. Por los controles de seguridad no se puede pasar líquidos pero una vez pasados pueden comprar o llenar los recipientes con el agua de los filtros que usualmente hay en los terminales aéreos.

Sabemos que los niños tienen un juguete preferido y es probable que quieran llevarlo pero debemos tener cuidado con el tamaño porque lejos de ayudar puede entorpecer nuestro viaje y a los demás pasajeros. También pueden llevar un bolso con juegos de mesa o libros para colorear o simplemente inventar juegos.

Y por último y no por eso menos importante llevar medicamentos para el mareo o cualquier medicina que pueda ser necesaria a fin de poder solucionar rápidamente cualquier inconveniente.

Lufthansa aumenta su flota con 30 Airbus A320

Noticias julio 27, 2011

La aerolínea alemana Lufthansa anunció en un comunicado difundido a la prensa que hizo un pedido en firme para la adquisición a Airbus de un total de 30 aviones de la familia A320neo, en una operación que está valorada en unos 2.800 millones de dólares.

El pedido, incluye 25 A320neo y cinco A321neo, lo que eleva su flota de aparatos de Airbus hasta los 443 aviones.

Tomada Fly-news.es


El Grupo Lufthansa es, actualmente, el mayor cliente de Airbus en todo el mundo, con una flota de unos 360 aviones del fabricante en servicio, de los que 254 pertenecen a la familia A320, 38 a la A330, 65 a la A340, y ocho a la A380. Además de este último pedido de 30 aviones, el Grupo Lufthansa tiene una cartera de pedidos que incluye 85 aviones de la familia A320, ocho de la A330 y siete de la A380.

El A320neo incorpora nuevos y más eficientes motores y ‘Sharklets’, que generarán hasta un 15% de ahorro en consumo de combustible, lo que equivale a 3.600 toneladas anuales de CO2 por avión). Asimismo, ofrece también una importante reducción de emisiones de NOx que alcanza los dos dígitos y una disminución del ruido.

La adquisición será posible tras el acuerdo alcanzado el pasado marzo entre ambas partes y tras la aprobación del consejo de vigilancia de la aerolínea alemana.

Desde su lanzamiento el pasado mes de diciembre, la nueva versión “neo” de la familia A320 ha recibido unos 1.200 pedidos, destacó a las agencias de noticias el responsable de operaciones de Airbus, John Leahy.

Conductas seguras durante los vuelos

Noticias julio 24, 2011

Hoy venía de regreso de la Isla de Margarita y me llamó la atención la actitud de algunos pasajeros, para ser sincera es primera vez que veo tanto desorden.

Las dos personas que tenía a mi lado viajaron con los celulares encendidos y mantuvieron también sus ipod en funcionamiento durante el despegue y el aterrizaje.

Otros, nunca colocaron sus asientos en posición vertical y otro además dejó la mesa desplegada mientras llegábamos al aeropuerto de Maiquetía. Por eso, hoy decidí escribirles sobre conductas seguras a la hora de volar.

Foto tomada de Noticelulares.info


La primera y una de las más polémicas: el celular y los equipos electrónicos durante el vuelo. Aunque pensemos que nuestro teléfono no va a afectar los sistemas de comunicación o de navegación del aeroplano es importante recordar que en los aviones viajan más de una persona. Entonces, si todos hacemos caso omiso de la indicación y durante el despegue o aterrizaje enviamos un mensaje o llamamos esas multiples señales de celular efectivamente podrían generar lecturas erróneas en una de las fases más críticas del vuelo.

Debemos pensar en que esa prohibición no es simple capricho y hacer caso a las indicaciones de la tripulación.
De todas formas acá les dejo un texto que explica detalladamente lo que ocurre con el avión
Otro tema que definitivamente es vital durante el vuelo es el uso del cinturón de seguridad. En la mayoría de los casos cuando vemos que se apaga la señal de los cinturones oimos cientos de sonidos que indican que los pasajeros se están desabrochando el cinturón. La recomendación general es no hacerlo. Una opción es soltarlo un poco pero no desabrocharlo.

Otro punto es que en algunos casos el capitán del avión enciende la luz de cinturones ante la posibilidad de una turbulencia o movimiento. Pero si el capitán pide por altavoz que la tripulación tome asiento, entonces es porque el avión puede enfrentar turbulencia severa más adelante, esto no quiere decir que vaya a ocurrir un accidente, sino que el avión puede ser sometido a movimientos bruscos que pueden causar alguna lesión si no estamos asegurados.

Viajar en avión es una forma muy segura de trasladarnos, pero hay que tomar en cuenta algunas normas para evitar cualquier incidente.

El avión hipersónico de pasajeros volará en 2050

Noticias julio 18, 2011

El diario El País de España reseñó que en el Salón Aeronáutico de Bourget, realizado en París entre el 20 y 26 de junio, se presentó el ZEHST, por Zero Emission Hypersonic Trasportation. Se trata de un avión comercial que volará a una velocidad hipersónica, esto es, a un Mach 4, cuatro veces la del sonido, de 4.800 a 6.000 kilómetros a la hora, dos veces más que el extinto Concorde.

El periódico español contaba que el ZEHST unirá Madrid y Japón en poco más de dos horas y media. Transportará en cada viaje de 60 a 100 pasajeros. No se necesitará ningún entrenamiento para subirse, ni casco, ni ropa especial de piloto. Aunque es muy pronto para saberlo se cree que el pasaje rondará los 6.000 euros ida y vuelta.

Tomado de Econoticias.com


El ZEHST volará por encima de la atmósfera, a unos 32 kilómetros sobre el nivel del mar, frente a los 18 del anterior supersónico o los 11 de los vuelos comerciales. El despegue será tradicional y se servirá de los turborreactores alimentados con combustible elaborado a base de algas marinas.

Al llegar a los 5 kilómetros de altura tomarán el relevo los motores propulsados por una mezcla de hidrógeno y oxígeno, fruto de la tecnología utilizada en los cohetes Ariane. Y a los 23 kilómetros de altitud entrarán en acción los reactores que permitirán volar a 5.000 kilómetros por hora, la velocidad de crucero del ZEHST.

Este salón se convirtió en el espacio ideal para ver la batalla comercial entre los dos gigantes de la aeronáutica mundial, el europeo Airbus y el norteamericano Boeing, por hacerse con un número mayor de contratos.

Con información de El País

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